科技动态▏e-航海及其产品的开发与应用
一、什么是e-航海？
海洋是国际贸易和运输的主要通道，是维护国家权益和国土安全的重要领域。近年来，随着人类海洋活动的日益频繁，航海技术发展日新月异。作为信息化时代的重要标志，数字化技术已广泛应用到人类活动的各个方面，数字化航海技术随之迅速发展，GPS（全球定位系统）、BDS（北斗卫星导航系统）、AIS（船舶自动识别系统）、电子海图、无线电通信和计算机网络等现代技术在航海领域得以广泛应用，为船舶航行提供了更加安全可靠的服务保障。
然而，一个尴尬的现实是，这些为船舶和陆上用户服务的信息应用系统都“各自为营”，为航海带来便捷与精确度的同时，一定程度影响了导助航服务水平的进一步提升，也给航海人员增加了工作负担。国际海事组织（IMO）认为，越来越多的设备引入，使航海人员获得信息的负担大大增加，反而影响了航行安全和效率。
2005年，英国交通部基于对自身航标基础设施的考量和意识到海上导航领域缺乏协调的现状，最早提出了E-Navigation（e-航海）这个名词。E-Navigation另一次进入公众的视野里是在2005年11月吉隆坡召开的国际航标协会（IALA）“全球船舶跟踪”研讨会上。2006年5月IMO海上安全委员会（MSC）第81次会议上，日本、马歇尔群岛、荷兰、挪威、新加坡、英国和美国联名向委员会提案，最终委員会通过了有关E-Navigation的新工作项目，从此它便成为IMO航行安全分委会通信工作组的一项课题。
2007年IMO NAV53次会议上，将“E—Navigation的发展战略”列为高优先议题，基本采纳了IALA提出的E-Navigation定义。MSC86批准E-Navigation战略实施协调工作计划，并列为2009—2012年期间NAV、COMSAR及STW分委会的联合工作任务。2011年3月IMO无线电通信与搜救分委会（COMSAR）第 15 次会议上，E-Navigation工作组对挪威提交的通信组的工作报告（COMSAR15/11）文件进行了讨论，在标准、组织和资金等方面，针对存在的问题提出更有效和切合实际的方案。
为此，世界发达国家此后相继开展了E-Navigation战略研究和系统开发等相关工作。作为IMO、IALA、IHO（国际海道测量组织）等国际组织的成员国，我国一直密切关注并积极跟踪国际E-Navigation发展的最新成果。
e-航海是国际海事组织(IMO)、国际海道测量组织(IHO)、国际航标协会(IALA)主导的下一代海上航海保障综合服务体系，旨在通过信息化手段将船端和岸端的各类航行相关信息进行收集、整合、交换，以增强船舶泊位到泊位的导航和相关服务，以保障海上航行安全和安保，保护海上环境。根据IMO相关文件，E-航海是指通过电子的方式，整合现有的和新的导航设备，特别是电子设备，在船上和岸上收集、综合、交换、显示和分析海事信息，以增强船舶泊位到泊位的全程航行能力，增强相应的海上服务、安全和保安能力，以及海洋环境保护的能力，更好地保护海洋环境，提高航行安全和效率。
e-航海并不是一种新的技术，而是一个概念，一个框架，可以理解为一个平台。在这个平台上，船舶自动识别系统（AIS）、电子海图显示和信息系统（ECDIS）、综合驾驶台系统（IBS）和综合航行系统（INS）、自动雷达标绘（ARPA）、无线电及卫星导航系统、船舶远程识别和跟踪（LRIT）、船舶交通管理系统（VTS）、无线数字数据通讯网络和全球海上遇险和安全系统（GMDSS）等都将融入。
e-航海系統技术架构站在信息化服务的制高点，以“智能化”为指导原则，是船舶通信导航的“云”。它集成所有相关海上技术服务系统，按照统一的业务模型和数据进行传输。最终实现用户按需获取数据、隐藏数据来源和通信方式的智能化服务保障体系，实现简捷而有效的船船、船岸、岸船和岸岸之间的通讯，提高海上交通效率和港口风险管理。
二、e-航海的国产化进程
2017年6月，科技部、交通运输部印发《中国海事航海保障“十三五”发展规划》，指出重点发展智能船舶关键技术，这其中包含以e-航海船端技术架构为核心的航海信息智能处理与显示技术。e-航海依托于航海电子产品，发达国家航海电子产品起步较早，发展较快，我国航海电子产业与发达国家相比存在非常明显的差距。自从党的“十八大”提出海洋强国战略以来，我国加大了e-航海研究应用步伐。
现阶段，我国自主知识产权的产品在国内市场占有率非常低，航海电子产品中高端市场的绝大部分都为国外企业所把控，除了产品销售费用之外，国外企业每年还收取大量的设备升级和维护费用。此外，部分厂家还要求提供专业路线供其远程维护系统，这就使得我国沿海船舶运营信息没有任何隐秘可言。
为此，浙江易航海信息技术有限公司（以下称浙江易航海）与交通运输部东海航海保障中心联手，专注以“智能航保”为核心的新航海技术研发，联合进行e-航海产品的开发与应用。从事海上移动智能导航系统、船载智能通信导航终端、近远岸通讯终端、海洋船舶安全监管云平台、海洋大数据服务和船舶电子海图数据服务等业务，让“航海更简单，安全有保障”是他们的目标，力争打造具有国际影响力的海洋生态链综合服务平台。
浙江易航海现有产品线覆盖个人、船舶、企业、定制化解决方案四大方向，包括海e行智慧版、舟全云、海图桌、E-ECS、渔船宝等产品，形成了智慧航保立体化产品体系。其中，海e行智慧版便是“e-航海”理念在我国的积极探索与践行。
三、海e行智慧版
手机端的导航软件如高德、百度和腾讯已经三分天下，相信大家都不会陌生，但这些软件目前仅仅用于陆域导航，为此，刘经南院士基于互联网“+”的思想，将互联网与传统服务行业深度融合，创造出新业态、新生态，如电子商务、在线测绘、互联网地图、泛在地图等等，并提出了泛在位置服务的概念。
卫星导航目前已成为全世界30亿部智能手机的标配，实时记录着人的位置、行为和个人兴趣等数据。随着手机高精度导航的应用、室内外一体化位置服务的开展，这些大数据的内涵和体征将更加丰富。必须指出的是，目前开发的导航软件均应用于陆域，而广袤的海洋却缺少与之相应的导航应用软件。为此，浙江易航海基于泛位置服务开发了海上智能移动导航app——海e行智慧版，把“出海安全+气象服务+智能导航”结合，为人们的海上出行提供服务。
“海e行智慧版”是一款面向江海联运的基于“互联网+”的平台型海洋大数据应用。APP着眼于市场实际需求，综合了电子海图、水文气象、船位、POI信息等多元数据，为江海船舶提供综合查询功能和智能导航服务。
“海e行智慧版”的全方位查询功能，包含通航信息、海区气象、港口潮汐、政策法规、船舶航海知识、考试题库、官方发布信息等数十多项查询服务，用户可以一键获取实时的服务信息，详见以下视频。
我国庞大的出海人群中，近10万艘的渔船没有导航，虽然有20万艘的渔船装了导航，但几乎没有一艘渔船具有实时的定速海洋数据，无法快速传播遇险信息。这种海上信息获取和传递的不及时，间接导致了渔民、船员、海钓爱好者相关的出海事故频发……
四、海e行能解决那些问题？
下面我们来看看，咱们航海人出海都遇到了哪些问题呢？针对这些问题，海e行又能解决那些问题呢？
⑴为了航行安全，船员必须在出海前通过各大海事网站查询航行通告、警告，再标注位置，画出禁航区、碍航物等，然后绘制或者修改航线；
⑵渔民出海前必须收听天气预报，到处打听最新气象信息，预报却各不相同，让人头疼无从判断；
⑶海钓爱好者最害怕的就是一无所获，不知陌生海域海水深浅，有没有障碍物？是不是想要的渔场？
海e行针对三个航海代表人群的“出海安全+气象服务+智能导航”等需求，设计了一款APP，就是为了解决人们的实际需求。海e行智慧版能够一键生成海上航线，智能避碰；通过手机导航，便捷查看精准实时气象预报、大风预报、台风路径、气象雷达……不仅定时而且定点；还可以通过导航随时查询哪有沉船，哪有鱼群出没，只要轻松一点，所有信息就尽在掌握中。
如果您是一个涉海人士，并且希望能够用到一个越来越好用的海上导航产品，欢迎了解使用海e行智慧版APP。“e-航海”在中国的成长，也同样需要您的帮助与支持。
(海e行app下载二维码)
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